P0380: Calentadores (bujías de precalentamiento)
Circuito de los calentadores (bujías de precalentamiento), circuito A · Motor y transmisión
Hay un fallo en el circuito de los calentadores de un motor diésel. Lo más habitual es que uno o varios calentadores estén fundidos. El coche cuesta arrancar en frío.
¿Puedo seguir circulando?
Sí, una vez arrancado el coche funciona con normalidad. El problema es arrancar en frío. Arréglalo antes del invierno para no quedarte tirado.
¿Qué significa el código P0380?
Los motores diésel no tienen bujías de chispa: el gasóleo se enciende por la compresión. Para arrancar en frío necesitan unos calentadores (también llamados bujías de precalentamiento) que calientan la cámara durante unos segundos.
Una centralita o relé de calentadores les da corriente y vigila que respondan. Si detecta que alguno no consume lo que debe o que el circuito falla, se guarda el P0380.
Con buen tiempo quizá no notes nada, pero en invierno el coche costará arrancar, echará humo blanco al principio y el motor sufrirá más.
Síntomas
- Cuesta arrancar en frío y el motor de arranque tiene que girar más tiempo
- Humo blanco o azulado y motor irregular justo después de arrancar en frío
- Testigo de precalentamiento (la espiral) o de motor encendido o parpadeando
Causas más habituales
- Muy comúnUno o varios calentadores fundidos
- ComúnCentralita o relé de calentadores averiado
- ComúnCable o conector de un calentador suelto o cortado
- RaraFusible de la centralita de calentadores fundido
Coches en los que más aparece el P0380
Es un código que sale en coches de muchas marcas, pero se consulta sobre todo en estas:
- Volkswagen
- Audi
- BMW
- Mercedes-Benz
- Ford
- Peugeot
- Citroën
- Renault
- Opel
- Fiat
Modelos más habituales: Golf, Passat, Touran, Caddy, Transporter, A3, A4, A6, Q5, Q7, 320d, 520d, X3, X5, Clase C, entre otros.
En España lo vemos a menudo en el VW Golf, Renault Megane y Peugeot 308.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- Revisa el fusible de la centralita de calentadores en el manual del coche.
- Con el motor frío y parado, desconecta los cables de los calentadores y mide la resistencia de cada uno con un polímetro: un calentador bueno da muy pocos ohmios (normalmente menos de 2). Si marca abierto, está fundido.
- Cambia los calentadores fundidos. Muchos talleres recomiendan cambiar el juego completo si tienen muchos kilómetros.
- Cuidado al desmontarlos: con el motor frío, poco a poco y con el par correcto. Si un calentador se parte dentro de la culata, la reparación se encarece mucho.
- Si todos los calentadores están bien, el fallo puede estar en la centralita de calentadores o en el cableado.
Piezas y herramientas relacionadas
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¿Cuánto cuesta reparar el P0380?
El coste orientativo va de 80 € – 600 €, con 0,5 h – 4 h de mano de obra en taller. La diferencia es grande porque depende de la causa: no es lo mismo apretar una abrazadera que cambiar una pieza cara. Por eso merece la pena diagnosticar bien antes de cambiar nada. Si tienes algo de maña, muchas de las comprobaciones las puedes hacer tú mismo.
Este código afecta a las emisiones, así que con él activo es probable que no pases la ITV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cambiar los calentadores?
Cada calentador cuesta entre 10 y 40 €. En el taller, el juego completo suele salir entre 100 y 300 €, siempre que ninguno se rompa al sacarlo.
¿Puedo romper el motor si sigo con un calentador fundido?
No directamente, pero los arranques en frío forzados desgastan el motor de arranque y la batería, y aumentan el humo y el desgaste interno.
¿En qué coches es más común el código P0380?
El P0380 aparece con más frecuencia en coches de las marcas Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Peugeot, Citroën, Renault, Opel y Fiat. Entre los modelos más habituales en España destacan el VW Golf, Renault Megane y Peugeot 308, aunque puede salir en cualquier coche con este sistema.
Códigos relacionados
Los costes y tiempos son orientativos y pueden variar según el vehículo y el taller. Esta información no sustituye el diagnóstico de un profesional.