P2463: Filtro de partículas lleno de hollín
Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido por acumulación de hollín · Motor y transmisión
El filtro de partículas del diésel está demasiado lleno de hollín y no ha conseguido limpiarse solo. Es muy típico en coches diésel que hacen sobre todo trayectos cortos por ciudad.
¿Puedo seguir circulando?
Puedes circular hasta el taller, pero con calma. No conviene hacer un viaje largo a todo gas para «limpiarlo»: con el filtro tan lleno, la regeneración puede romperlo. Lo correcto es una regeneración forzada controlada en el taller.
¿Qué significa el código P2463?
El filtro de partículas (FAP o DPF) atrapa el hollín del escape de los diésel. Cada cierto tiempo la centralita lo limpia quemando ese hollín a alta temperatura: es lo que se llama regeneración, y necesita unos 15-20 minutos circulando a buen ritmo.
Si haces muchos trayectos cortos, las regeneraciones se cortan a medias y el hollín se acumula. Cuando la centralita calcula que el filtro ha pasado del límite, guarda el P2463 y suele poner el coche en modo de emergencia.
Con el filtro muy lleno, una regeneración descontrolada puede generar tanto calor que lo rompa, así que no conviene forzarla sin control.
Síntomas
- Testigo del filtro de partículas o de motor encendido
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Más consumo
- Las regeneraciones forzadas no terminan
- Puede activar el modo de emergencia (potencia limitada)
Causas más habituales
- Muy comúnFiltro muy cargado tras varias regeneraciones que no han terminado
- Muy comúnUso casi exclusivo en trayectos cortos y por ciudad
- RaraSensor de presión diferencial que marca más de lo real
¿Afecta el P2463 a mi marca?
El P2463 es un código estándar OBD2, así que significa lo mismo sea cual sea la marca de tu coche. Lo verás igual en un:
- Volkswagen
- Seat
- Renault
- Peugeot
- Citroën
- Ford
- Opel
- Toyota
- Nissan
- Audi
- BMW
Lo que sí cambia de un coche a otro es la causa más probable y el precio de la pieza, porque cada motor tiene sus puntos débiles.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- Lee si hay más códigos. Un sensor de presión diferencial, una sonda de temperatura o un fallo de inyectores o de la EGR pueden ser la causa de que el filtro no regenere.
- Con un equipo de diagnóstico se puede ver los gramos de hollín que calcula la centralita. Si no está muy por encima del límite, se puede hacer una regeneración forzada en el taller.
- Si el filtro está demasiado lleno para regenerar, la opción es limpiarlo en una empresa especializada (bastante más barato que uno nuevo) o cambiarlo.
- Después de arreglarlo, cambia el aceite si ha habido muchas regeneraciones fallidas: se diluye con gasóleo.
- Para que no vuelva a pasar, haz de vez en cuando un trayecto de 20 minutos por autovía.
Piezas y herramientas relacionadas
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¿Cuánto cuesta reparar el P2463?
El coste orientativo va de 150 € – 3.500 €, con 1 h – 8 h de mano de obra en taller. La diferencia es grande porque depende de la causa: no es lo mismo apretar una abrazadera que cambiar una pieza cara. Por eso merece la pena diagnosticar bien antes de cambiar nada. No es una reparación pensada para hacerla en casa: lo recomendable es acudir a un taller.
Este código afecta a las emisiones, así que con él activo es probable que no pases la ITV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta limpiar o cambiar el filtro de partículas?
Una regeneración forzada en el taller suele costar entre 60 y 150 €. Una limpieza profesional del filtro, entre 200 y 450 €. Un filtro nuevo puede ir de 800 a más de 2.500 €.
¿Es legal anular el filtro de partículas?
No. Quitar o anular el filtro es ilegal en España, no se pasa la ITV y puede conllevar multas.
¿Sirven los aditivos?
Pueden ayudar a prevenir, pero no vacían un filtro que ya está muy lleno.
¿El código P2463 es igual en Volkswagen, Renault, Peugeot o Toyota?
Sí. El P2463 es un código estándar OBD2 y significa lo mismo en cualquier marca: Volkswagen, Seat, Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Opel, Toyota, Nissan, Audi y BMW. Lo que puede cambiar de un coche a otro es la causa más probable y el precio de la reparación.
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Los costes y tiempos son orientativos y pueden variar según el vehículo y el taller. Esta información no sustituye el diagnóstico de un profesional.