P0113: Sensor de temperatura del aire (señal alta)
Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 1: señal alta · Motor y transmisión
La centralita recibe del sensor de temperatura del aire una señal como si el aire estuviera helado. Casi siempre es un conector suelto o el sensor roto. Normalmente apenas se nota al conducir.
¿Puedo seguir circulando?
Sí, sin problema. Es una avería leve. Arréglalo cuando puedas.
¿Qué significa el código P0113?
El sensor de temperatura del aire de admisión mide a cuántos grados entra el aire al motor. Muchas veces va dentro del caudalímetro, y otras junto al filtro de aire o en el colector.
Funciona como el de temperatura del motor: si el circuito se abre (cable cortado o conector suelto), el voltaje se queda al máximo y la centralita lo interpreta como frío extremo. Entonces guarda el P0113.
La centralita usa un valor de sustitución y el coche funciona casi igual, aunque puede gastar un poco más.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Normalmente casi no se nota
- Algo más de consumo
- En algunos coches, menos potencia
- Puede activar el modo de emergencia (potencia limitada)
Causas más habituales
- Muy comúnConector desenchufado o suelto, o cable cortado
- Muy comúnSensor roto por dentro
- ComúnCable de masa del sensor cortado
- RaraCable de señal en cortocircuito con tensión
- RaraCentralita del motor
Coches en los que más aparece el P0113
Es un código que sale en coches de muchas marcas, pero se consulta sobre todo en estas:
- Peugeot
- Ford
- Citroën
- Nissan
- Opel
- Seat
Modelos más habituales: 307, 407, 206, Focus, Fiesta, Transit, C4, Vivaro, Altea, Ibiza, León.
En España lo vemos a menudo en el Seat León, Peugeot 307 y Ford Focus.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- Con un lector OBD2 mira la temperatura del aire con el motor frío: debería ser parecida a la del ambiente. Si marca -40 °C, el circuito está abierto.
- Localiza el sensor (puede estar dentro del caudalímetro) y revisa el conector.
- Mide la resistencia del sensor con un polímetro: si marca abierto, está roto.
- Si va integrado en el caudalímetro, normalmente hay que cambiar el caudalímetro completo.
Piezas y herramientas relacionadas
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¿Cuánto cuesta reparar el P0113?
El coste orientativo va de 20 € – 250 €, con 0,2 h – 1,5 h de mano de obra en taller. La diferencia es grande porque depende de la causa: no es lo mismo apretar una abrazadera que cambiar una pieza cara. Por eso merece la pena diagnosticar bien antes de cambiar nada. Si tienes algo de maña, muchas de las comprobaciones las puedes hacer tú mismo.
Este código afecta a las emisiones, así que con él activo es probable que no pases la ITV.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay con el P0112?
El P0112 es señal baja (como si el aire estuviera muy caliente, normalmente un cortocircuito) y el P0113 señal alta (como si estuviera helado, normalmente un cable cortado o desconectado).
¿En qué coches es más común el código P0113?
El P0113 aparece con más frecuencia en coches de las marcas Peugeot, Ford, Citroën, Nissan, Opel y Seat. Entre los modelos más habituales en España destacan el Seat León, Peugeot 307 y Ford Focus, aunque puede salir en cualquier coche con este sistema.
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Los costes y tiempos son orientativos y pueden variar según el vehículo y el taller. Esta información no sustituye el diagnóstico de un profesional.